大师级调校底盘加持，传祺M8轻松征服珠峰108拐

摘要：从前珠峰在心中，现在珠峰在眼前。

从前珠峰在心中，现在珠峰在眼前。历经14天，跨过珠峰脚下108拐魔鬼天路、海拔超5000米的加乌拉山口，M8进击珠峰车队成功抵达珠峰大本营，并亲眼目睹阳光照射下，如同被金光笼罩的珠穆朗玛峰。

传祺M8豪华MPV“登峰第一车”

（日喀则-珠峰108拐-加乌拉山口-珠峰景区）

有言道“世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也”，从日喀则到珠峰景区的这段路，是对这句话的最好诠释。原以为“怒江72拐”已足够惊险刺激，没想到珠峰脚下藏着的108拐更让人拐到怀疑人生！

俯瞰珠峰脚下108拐，每一道弯基本都是螺旋形的回头弯，高度差在800米以上，发卡路转弯半径小、视距短，极其考验车技与车辆的反应速度，常常一个上下几十公里的急转弯路，就足以让驾驶员和乘客晕头转向。

但好在传祺M8足够扎实稳妥，经由大师调校的底盘，转向精准且反馈丰富，悬架对于车身的支撑也十分到位，使得2吨重的车子在过螺旋形回头弯时，依旧能保持干净利落的转弯和较小的侧倾幅度。再加上坐着厚实的真皮座椅，软硬适中的填充材质带来极致舒适的坐感，且为身体提供了极佳的承托效果。

而整车使用的双层夹胶隔音玻璃、后排车窗及后挡风隐私玻璃更是将高原的紫外线隔绝于车外，整个行程里，不管是驾驶员还是后排乘客都能有惬意舒适的体验。

从日喀则至珠峰大本营，行程约400公里，海拔从3800米直上5200米+，高原、荒漠、搓板路、沙石岩等极具挑战性的恶劣路况说来就来，但传祺M8的动力系统交出完美答卷。其搭载2.0T涡轮增压发动机，提供185kW的最大功率和390N·m的最大扭矩，配合爱信8AT变速箱，动力强劲且顺滑。伴随着涡轮增压器介入而快速爆发，传祺M8在高原上加速、爬坡都不会乏力。

在世界之巅，看日落金山

（珠峰景区-定日）

翻过海拔超5000米的加乌拉山山口，来到世界上最大最壮观的雪山观景平台。在这里可以远眺四座海拔超8000米的雪山：玛卡鲁峰、洛子峰、珠穆朗玛峰、卓奥友峰，真正体会到什么叫“一览众山小”。

海拔8848米，是学生时代在地理书上了解到的珠穆朗玛峰。那里是世界的最高峰，终年积雪，高耸入云，是无数人的心向往之，甚至愿意穷尽一生攀上高峰，只为征服珠峰。

“从前珠峰在心里，我神往之；现在珠峰在眼前，我却看不清她。”是绝大多数人来珠峰后的真实写照。由于变幻莫测的天气，珠峰大多数时候总是被白茫茫的云团掩盖。但传祺M8登上珠峰大本营那天，正好晴朗无云如明镜，雄伟壮美的珠穆朗玛毫无遮掩地出现在眼前。而在傍晚时分，夕阳的光芒越过云雾阻碍照射在雪山顶上，带来了绝美的日照金山奇观，仿佛在为传祺M8成功登上珠峰大本营而喝彩。

回头望沿着318国道直上珠峰的这一路，惊险与惊叹同时存在，险在于这里随时能遇到极差路况，叹在于这里随时能遇到无限壮阔风光，真可谓“眼睛在天堂，身体在地狱”。

虽然318国道有着最不好走的路，但这一路，传祺M8极其到位的安全防护给予了乘员们绝对的安全感，整车采用GAC碰撞吸能控制技术，可充分吸能的机舱结构和高刚性笼式乘员舱，以远超美国法规限值的车顶抗压能力及超强车门抗挤压能力，实现在翻滚、柱碰等极限情况下，最大限度地保护车内乘员。其中乘员舱高强度钢比例高达95%，犹如为驾乘者打造了一副钢筋铠甲。

而博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统的加持，以其配备的HHC上坡辅助、HDC下坡辅助等“14位一体”主动安全系统，让驾驶者能从容应对这趟珠峰之旅所遇到的各种复杂路况，安全加倍。

每个人心中都有一座属于自己的珠穆朗玛峰，每一个勇于去攀登，去突破，去征服的人，都值得敬重。也许登顶路上，困难重重，但当站在山巅，将广阔天地、无限风光尽收入怀那刻，一路山高水远的长途跋涉都变成值得。告别世界之巅珠峰朗玛峰，传祺M8也将重走来时路，回到拉萨，请锁定传祺M8进击珠峰之旅，更多行程资讯，尽在广汽传祺官方APP。

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